美航借道南航入华 航空联盟格局生变

没什么好说的，美航尽可以玩味，美航嬉骂或不屑它，但它仍会在未来的一段时间里又辣又硬的存活于消费者的心智中，并占据独一无二的消费选项，某种意义上，是中国式互联网传播现阶段的一个理想缩影：非理性，先娱乐，转发就好，别想太多。

辨析：借道最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。那么短视频创业者在争取这部分业务方面，南航相对于传统的制片公司、南航广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。

你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，入华比如你做一个手游网游，入华有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。如果卖的不是知识而是汉堡、航空衣服、航空化妆品，卖假货是要负法律责任的，但是光天化日之下把这些假知识拿出来标价卖，好像没什么人管，这让人很遗憾。但是在视频制作这个业务上，联盟市场需求是很旺盛的。

当然，格局不是说冷门的东西就一定没机会，格局但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。对一个平台来讲，生变阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。

美航我以前还以为微博上那几个段子手公司在内容创业界是无人不知的。

最让我意外的是，借道这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，借道也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。2017年3月20日，南航百度站长平台发布公告：百度取消新闻源数据库，升级为VIP俱乐部。

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